O încărcare completă de trotinetă electrică consumă din rețea, de regulă, între 0,3 și 0,8 kWh, iar una de bicicletă electrică între 0,4 și 0,9 kWh. Diferența dintre capacitatea bateriei și energia luată din priză vine din pierderile încărcătorului, care încălzește puțin în timpul funcționării. Raportat la distanța parcursă, consumul acestor vehicule este foarte mic comparativ cu al altor aparate din casă.
Câtă energie consumă o încărcare de trotinetă sau bicicletă electrică?
Energia unei încărcări complete se află din capacitatea bateriei, exprimată în wați-oră (Wh), la care se adaugă 10–20% pentru pierderile din încărcător. Capacitatea este scrisă pe baterie sau în fișa tehnică; când apar doar tensiunea și amperii-oră, se înmulțesc între ele: o baterie de 36 V și 10 Ah are 360 Wh.
| Vehicul | Capacitate obișnuită a bateriei | Energie luată din priză la o încărcare completă |
|---|---|---|
| Trotinetă urbană ușoară | 250–400 Wh | 0,3–0,5 kWh |
| Trotinetă cu autonomie mare | 500–700 Wh | 0,6–0,8 kWh |
| Bicicletă electrică de oraș | 400–500 Wh | 0,45–0,6 kWh |
| Bicicletă electrică de tură sau de munte | 600–750 Wh | 0,7–0,9 kWh |
Valorile sunt orientative. Bateria rareori este descărcată complet înainte de încărcare, așa că o încărcare obișnuită consumă de obicei mai puțin decât cifrele din tabel.
Cât consumă o trotinetă electrică pe kilometru?
O trotinetă electrică consumă, în medie, între 10 și 20 Wh pe kilometru, în funcție de greutatea utilizatorului, de viteză și de relief. Bicicleta electrică are un consum mai mic, de aproximativ 5–15 Wh pe kilometru, pentru că motorul doar ajută pedalarea. Nivelul de asistență ales contează mult: pe treapta maximă, consumul se poate dubla față de treapta cea mai mică.
Ce crește consumul la vehiculele electrice ușoare?
- Viteza mare: rezistența aerului crește accelerat cu viteza, așa că ultimii kilometri pe oră costă cei mai mulți wați-oră.
- Urcările și pornirile dese: traseele cu pantă și semafoare consumă mai mult decât drumurile plane și line.
- Greutatea: utilizatorul, rucsacul și eventualele cumpărături se adună la masa vehiculului.
- Presiunea scăzută în roți: anvelopele dezumflate cresc rezistența la rulare.
- Frigul: bateriile litiu-ion livrează mai puțină energie la temperaturi scăzute, deci autonomia scade iarna, chiar dacă încărcarea ia aproximativ aceeași energie din priză.
Cum se calculează costul anual al încărcărilor?
Costul anual se obține înmulțind kilometrii parcurși într-un an cu consumul pe kilometru, adăugând pierderile încărcătorului și înmulțind rezultatul cu tariful pe kWh. Un exemplu: 3.000 de kilometri pe an cu o bicicletă care consumă 10 Wh/km înseamnă 30 kWh în baterie și aproximativ 35 kWh luați din rețea. Același calcul pe bază de putere și timp este explicat în ghidul despre costul unei ore de funcționare a oricărui electrocasnic.
Rezultatul se transformă în lei cu prețul total pe kWh de pe factură, inclusiv taxele și tarifele de rețea, după metoda descrisă în articolul despre kilowatt-oră și transformarea lui în lei. La un tarif ipotetic de 1 leu pe kWh, cei 35 kWh costă 35 de lei pe an.
Cum se măsoară consumul real al încărcătorului?
Consumul real al încărcătorului se măsoară cel mai simplu cu un wattmetru de priză montat între priză și încărcător. Aparatul arată puterea instantanee, care la majoritatea încărcătoarelor se situează între 80 și 250 W, și energia totală acumulată pe durata încărcării. Pașii de utilizare sunt descriși în ghidul despre wattmetrul de priză și consumul real al unui aparat.
Măsurătoarea arată și ce se întâmplă după ce bateria s-a umplut. Multe încărcătoare trec într-un regim de așteptare cu consum foarte mic, însă unele modele vechi sau necalitative continuă să tragă câțiva wați cât timp rămân în priză.
Cum se încarcă bateria eficient și fără uzură inutilă?
- Se folosește încărcătorul original sau unul cu aceleași specificații de tensiune și curent.
- Încărcarea se face la temperatura camerei; o baterie adusă din frig se lasă să se încălzească înainte de conectare.
- Încărcătorul se scoate din priză după terminarea ciclului, ca să nu existe consum în gol.
- Pentru depozitarea pe timp de iarnă, bateria se lasă la un nivel de încărcare intermediar, nu complet goală și nici plină.
Încărcarea se face pe o suprafață necombustibilă, sub supraveghere, cu atenție la semnele de supraîncălzire, după regulile din articolul despre încărcarea în siguranță a bateriilor litiu-ion de la trotinete și biciclete.
